4月の自動車の生産と販売は落ち込みを止めて反発します。新エネルギー市場は再びシャッフルします。

自動車市場はついに市場の反発を迎えましたが、自主ブランドは試練に直面しています。

21カ月連続で下落した中国車市場は、ようやく市場の反発を待っています。

5月11日、中国自動車工業協会（以下「中汽協」という）が発表した月間自動車生産販売データによると、今年4月、中国の自動車生産販売台数はそれぞれ21.2万台と207万台を実現し、前月比46.6%と43.5%伸び、前年同期比2.3%と4.4%伸びた。これは中国の自動車販売台数で、2018年7月以来初めてプラス成長を達成しました。

業界は4月の市場の回復については早くも期待しています。一方、第一四半期は疫病で抑制された車の消費が、次第に釈放されています。一方、昨年4月には一部の地域で6つの排出基準を前倒ししたため、市場基数が低かった。

現在のところ、4月の自動車市場の回復は商用車の強い反発のおかげです。今年4月、商用車の販売台数は前年同期比31.3%増の51.4万台となり、月間生産台数は過去最高を記録した。乗用車については、4月の生産・販売幅の縮小にもかかわらず、当月の生産販売台数は158.7万台と1536万台で、前年同期比4.6%と2.6%減少した。しかし、その多くは当初計画していた2、3月の車両購入者の遅延消費から来ています。疫病は住民の収入予想に影響を与え、購買力が低下し、自家用車市場にどれほどの衝撃を与えるかはまだ判断できない。

「4月には明らかな“報復消費”が存在します。私たちは5、6月の市場は依然として一定の反発が続くと思います。しかし、リバウンドの強さは判定しにくいので、さらなる観察が必要です。」5月11日、中汽協の副総技師許海東は21世紀の経済報道記者に対して語った。

年間の自動車市場の動向については、中国汽車協会も最新の予測を示しました。国内及び海外の疫病が効果的にコントロールされれば、中国の自動車販売は年間15%下落すると楽観的に予測しています。

中国汽車協会によると、以上の予測は主に3つの原因によると、疫病の発生によって国内関連産業が妨げられ、従業員の収入が減少し、自動車消費に影響を与えた。国外の疫病は中国の外向型経済に影響を与え、国内関連の従業員の収入が損なわれ、自動車消費に影響を与えた。

自動車企業の前で最大の問題は、市場が徐々に好転し、四半期のギャップを埋めることができますか？

国内の疫病は効果的にコントロールされましたが、新冠の疫病は中国の自動車市場全体に変化をもたらしました。市場シェアを安定させるために、異なる自動車企業がバーゲンセールに力を入れています。価格競争はますます激しくなります。市場はさらにトップ企業に向かっており、自主ブランドはより大きな市場試練に直面している。

市場は徐々に回復し、企業の分化が激しくなっている。

国内の抗打に伴って、だんだん好転してきました。完成車企業の生産経営はほぼ回復しました。生産量は去年の同じ時期の水準に達しました。中国汽車協会によると、5月11日現在、調査統計によると、23社の完成車企業の中で合計204の生産拠点があり、上汽は新疆の工場で再稼働していないほか、すべてすでに再稼働した。

自動車全体の市場は徐々に回復しつつあり、防疫情勢の好転と消費促進政策の推進によるものである一方、企業の在庫補填によって牽引され、現在までに業界企業の在庫レベルはほぼ正常である。

5月11日、21世紀の経済報道記者が北京、成都、蘇州など多くの自動車販売店を取材したところ、市場は明らかに好転していることが分かりました。

「4月以来、店に車を見に来る客が明らかに増えました。メーデーの間、店の人の流れもほぼ去年と同じです。」5月11日、北京にある一汽-フォルクスワーゲン4 S店の販売員は21世紀の経済報道記者に語った。

華東地区で複数のブランドの自動車を販売しているディーラーグループのトップは21世紀の経済報道記者に対し、全体的に見て、ベンツ、BMWなどの豪華ブランドの販売量が早く回復し、価格も安定していると語った。自主ブランドの競争が激しく、利潤空間が小さく抑えられています。

ただし、上記のディーラートップは通年の販売予想は高くない。「今は基本的に消化していますが、もともと車を買う量を計画しています。今は十分な割引を提供していますが、疫病は経済に直接的な影響を与えています。特に中低所得層にとっては、短期的な購買力は必ず下がります。

業界の内部分化は、より顕著になっています。

中国ブランドの乗用車はより大きな市場圧力に直面しており、減少幅は自動車市場全体の水準を上回っている。今年4月、中国ブランドの乗用車は53.2万台を販売し、同9.4%下落した。市場占有率は34.6%しかなく、2014年7月以来の最低水準です。

しかし、中国汽車協会の陳士華副秘書長は、1ヶ月の市場占有率の低下だけでは、中国ブランドの乗用車の市場競争力が合資ブランドに及ばないと判断できないし、後の数ヶ月の中国ブランドのシェアが回復するかどうかを確認する必要があります。

もちろん、自主ブランドの内部では、各企業の表現に大きな違いがあります。その中で、縁起が良くて、万里の長城、長安などのヘッド自主ブランドの4月の販売量はすでに大体正常な水準に回復しました。第二段隊の上汽乗用車と広汽乗用車は、4月の販売量がそれぞれ前年同期比26%と17%下落した。海馬、衆泰、力帆などのエッジの自主的なブランド、4月の販売量は50%以上下落しました。

「4月の乗用車の販売量の多くは、2、3月に抑制された購買力が放出されました。現在のところ、高級車と合資ブランドのこの部分のグループの購買力はより多く放出されました。許海東氏は21世紀の経済報道記者に対して語った。

具体的には、ドイツ系と日系のシェアは引き続き高くなり、その中で一汽-フォルクスワーゲン、一汽トヨタ、広汽トヨタなどの多くの企業は4月の販売台数が増加しています。アメリカ系、フランス系、韓国系の市場占有率は下落した。

「フォルクスワーゲングループ（中国）の販売台数は前年同期を上回った。現在の回復態勢を維持すれば、私たちは慎重に楽観的に予想できます。年間の成績は年初の計画と比べてあまり差がありません。フォルクスワーゲングループ（中国）CEOの馮思翰氏は6日、ソーシャルメディアで発表した。

彼はこの危機によって市場のシャッフルが促進されると考えています。中国のような大量の市場上でも、100あまりの自動車ブランドが同時に存在するのはあまりにも混雑しています。疫病の発生は多かれ少なかれ市場の統合を加速させ、これは全体の市場がより高い技術基準とより優秀なカスタマーサービスの発展に有利になります。

新エネルギー市場のシャッフル

車市場は回復の兆しを見せているが、新エネルギー車はまだ谷底から抜け出せていない。

今年4月、新エネルギーの自動車の生産と販売はそれぞれ8.0万台と7.2万台で、同22.1%と26.5%下落しました。1-4月には、新エネルギー車の生産販売台数はいずれも20.5万台で、同44.8%と43.4%下落した。

関係部門はすでに関連政策を打ち出し、新エネルギー自動車の財政補助金と購入税の減免政策を明確に延長して2022年までに実施したが、今年の新エネルギー自動車市場の発展は依然として大きな課題に直面している。

昨年下半期、補助金の大幅な後退により、躍進した中国の新エネルギー自動車市場は足を緩めた。これに先立ち、テスラModel 3の国産は業界に「ナマズ」効果をもたらし、中国の新エネルギー自動車市場規模は補助金の終了段階で拡大すると予想されています。

注目すべきは、外資ブランドが新エネルギー分野で持続的に力を発揮しているため、中国本土ブランドは新エネルギー市場で優勢を先送りして弱まっていることです。市場シェアから見ると、第一四半期の本土新エネルギー車のシェアは72.5%で、市場シェアはここ三年で初めて90%を割った。

注意すべきなのは、新エネルギー自動車市場は、中高級市場の暖かさ回復速度が同じく中ローエンド市場より高いです。

ユーゴが発表したデータによると、テスラは中国で4月に1万台以上の車を生産し、3635台のModel 3を販売しています。今年の4ヶ月前に、テスラは全部で1975台のModel 3車を販売しました。

これまで国内の新エネルギー企業の販売台数の落ち込みが目立っていた。今年4月、比亜迪は新エネルギー車を1.3万台販売し、同45.88%下落した。前の4月に累計販売した新エネルギー車は3.5万台で、同63.79%下落した。北汽新エネルギーは4月の販売台数は586台で、同88.3%下落した。前4月の累計販売台数は9586台で、同68.13%下落した。

しかし、いくつかの頭の造車の新勢力の販売量は高くなり、さらに自分の市場シェアを拡大しています。蔚来が発表したデータによると、24ヶ月の全体交付量は3155台で、同180.7%伸び、前4月の累計交付量は6993台に達した。小鵬自動車と威馬自動車は4月の納入台数はそれぞれ2200台と1388台です。

見ることができるのは、新エネルギーの自動車の領域で、特に自家用車の市場で、全体は中高級に発展する成り行きを現します。加えて、フォルクスワーゲン、トヨタなどの多国籍車企業が中国で純電車を発売し、中国の新エネルギー自動車市場はこれまで比亜迪、北汽新エネルギーの「南北の争い」を維持してきた。

しかし、通年の新エネルギー自動車市場は依然として下降を続ける可能性が高く、下半期にも自動車企業は大きな試練に直面するだろう。

「年初には、昨年とほぼ120万台の水準になると予想しています。テスラを加えると、今年は130万台ぐらいの新エネルギー車が販売されます。しかし、疫病の影響で、今年は100万台（テスラを除く）を超えるといいですね」と話しています。許海東は最後に表します。（編集：張若思）