生存または死亡：前の波の後に新しいコースを奪い合います。

「今は海の中を航行しているようです。でも、私たちは青い海ではなくて、紅海で動いています。8月12日、東風自動車グループ会長の竺延風さんは、今の中国自動車産業をこう形容しています。

数年前に台頭した自動車の「新四化」の波が、かつては自動車業界の広い青海原とされていた。テスラや蔚来などに代表される自動車業界の後波がここから誕生した。車を造る新しい勢力は論争に満ちていますが、しかしこの後の波も深く自動車業界の新しい革命に参与しています。

数年の過去、後発の秀翼はだんだん豊かになって、伝統的な自動車企業もすでに続々と象が向きを変えました。電気化とスマートネット化をめぐって、前波、後波が同じコースに復帰します。

「新造車の勢力は市場価値、ブランド影響力と伝統企業PKかもしれません。しかし、シェアから言えば、まだ長い道のりがあります。テスラの時価はすでにトヨタを上回りましたが、販売量もトヨタの4%だけです。蔚来自動車会長の李斌氏は述べた。

異なる戦略的視点に基づいて、自身の優位と劣勢に対して、自動車市場の新しいラウンドのカード位置戦が始まった。

波の時間の窓

テスラをはじめとする後進者は、自動車業界に対する変化が予想以上に大きかったようです。アウディの世界最高経営責任者デュスマンはこのほど、テスラは自動車の電気化のリーダーであり、計算とソフトウェアアーキテクチャ及び自動運転において、テスラは2年前にリードしています。認めざるを得ないのは、いくつかの分野で、伝統的な自動車企業の役割がすでに追っ手になっていることです。

実は、新四化の傾向に向かって、ここ数年来、中外の伝統的な自動車企業はすべて異なっている変化をしています。ある企業が巨額の資金を電気自動車の研究開発に投じて、専門のソフトウェア開発部門を設立した企業もあります。伝統的な自動車企業の間の抱団暖もあります。自動車企業が違ったインターネット会社と手を繋いで、巨大な友達の輪を引き込みます。

しかし、長城自動車の社長である魏建軍にとって、電池技術、スマート技術、電機技術、インターネット技術などは、最も重要な挑戦ではなく、最も重要な挑戦は管理体制の変革である。

「伝統的な自動車企業はやはり固定的な思考があります。しかし、将来の自動車は知能化が急速に発展するため、消費者により多くの体験をもたらす。だから、伝統的な自動車企業が一番大きな挑戦をするのは体制、メカニズム、文化の変革だと思います。魏建軍は表します。

しかし、伝統的な自動車企業の発展配当金はまだ残っています。これは彼らに変革の時にまず思い付かせたのは既存の既得利益を守ることです。伝統的な自動車企業も新しい技術のために多くの資金と資源を投入したいですが、巨大な企業構造の中に置いて、政策決定の時にもっと複雑なことを考える必要があります。

国内の伝統的な自動車企業の中で、新たな産業変革に向けて、万里の長城、吉利、比亜迪を代表とする企業の戦略転換がより迅速に行われていることが見られます。ある程度までは、民間企業の体制、仕組み、文化のおかげです。

伝統的な自動車企業が直面する大きな挑戦は、自動車業界全体の中で言語権の転換である。産業はリフォームの過程で、新しいビジネスロジックが現れます。

「かつて単一産業は車がすべてを支配していた時、車を王にするロジックが正しい。しかし、今後は人、網、路の端をすべて統合し、新興産業の出現要求はこのロジックを打ち破らなければならない。産業生態は過去の樹形構造から空間の網状構造になり、未来のホスト工場の地位は間違いなく下がるだろう。8月13日、上海交通大学のスマートネット連合の電気自動車イノベーションセンターの主任の殷承良氏は述べた。

後波の生存空間

「新勢力はいつまでも新勢力を呼ぶことはできない。古い勢力も知能化され、両者は最終的にはもう一つのコースになる」魏建軍は表します。

特に、ハイエンドの新エネルギー自動車市場に向けて、北汽と東風はそれぞれARCFOXブランドと嵐図ブランドを出しました。両方のブランドはスマート化を自分の力の方向と見なしてテスラに挑戦しています。

しかし、ある自動車業界関係者は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「まだ伝統的な自動車企業の考え方で新しいブランドを作るなら、成功する可能性は高くない。多くの造車新勢力は、実は自分を科学技術会社に包装しています。」

魏建軍から見れば、テスラがよく売れているのは、自身の知能化の特徴以外にブランド価値の原因があります。「今はテスラをやっていません。スマートフォンを体験しないと、ちょっとアウトな感じがします。」魏建軍は言った。？

ここ数年の伝統的な自動車企業が打ち出した新エネルギー製品を見ると、高級ブランドでも、自分の従来の車作りの水準を維持しており、しかも一連の知能化の配置を加えても、拍手の音は依然として得られない。

「遺伝子に知能化の転換がないと、変えるのは難しい。勇気も大切です。過去の成果が大きいほど、負担も大きくなり、変化の難しさも増します。」小鵬自動車会長の何小鵬さんは言う。

伝統的な自動車企業が相次いでコードをつけて電気自動車の市場規模を拡大していくことによって、この新しいコースでもっと激しい競争が生まれます。どのように自分の位置付けと方向を正確にして、自分の革新の道を出て行くかは、すべての自動車企業が直面する難題です。

もちろん、自動車の新勢力にとって、いずれにしても、自動車業界の規模経済の特徴は根本的な変化が発生しません。少数の製品だけで、特定の細分化した人に対して販売する場合、十分な規模に達することは難しいです。すでにIPOの新勢力でも、生存か死亡かの問題に直面する必要があります。

何小鵬は、自分の遺伝子を十分に速く調整し、自分の行動を十分に速く調整できる人は価値があり、機会があると考えています。？

李斌から見ると、蔚来自動車は「主流高級高級ブランド」という細分な分野にあり、この分野で最終的に生き残った自動車企業は五六社しかないです。この分野では、テスラを除いてもう一つの重要なライバルは自動車業界に進出するアップルです。