자동차 추돌 & Nbsp

온주동차 추돌 사고가 발생한 후 어제 국내 두 고철 관련 안전설비 공급업체 세기엘 (300150.SZ) 과 휘황과학 기술 (0296.SZ) 이 각각 제1재경일보 (1차 경일보) 에 대해 이번 사고는 그들의 회사와 무관하다고 밝혔다.

상장 회사 는 급히 관련 관계 를 내팽개쳤지만, 업계 인사 는 오늘 의 것 이라고 생각한다고철판블록은 압박을 받지만 이번 사고는 국가가 고속철에 대한 투자를 줄이고 상장회사의 실적에 영향을 미치는 것은 더욱 주목할 만한 장기적인 영향이다.

상장 회사 의 ‘ 팽팽 ’ 관계

"이것은 우리 제품의 기능이 아니다. 우리 제품은 철도 연선의 지상에 안재되어 있어 이번 문제는 기차의 시스템이다."7월 24일 오후 세기엘 회장 비주강빈은 기자의 전화 인터뷰를 받고 있는 것 같다고 말했다.

주강빈은 기자에게 이 일은 세레엘 회사 제품과 아무런 관계도 없이 거의 조금이라도 멀지 않다고 말했다.그는 현재 철도 안전 시스템에 관련된 제품은 대략 수십 종의 제품이지만 각종 제품은 각각자의 기능을 주행하고 있다고 소개했다.세레어는 철도 연선 안전 시스템이지 기차 위에 있는 것이 아니다.

"그 노선은 우리 제품이 운행하고 있지만 이번 사고는 우리 제품과 무관하다고 초보적으로 판단한다."으리으리한 과학기술 회장도 전화에서 본보 기자에게 말했다.이해수리는 결국 사고에 대한 해석은 철도부처로 결정됐으며, 구체적인 상황은 회사의 오늘 공지를 보고 회사 공고를 기준으로 삼겠다고 밝혔다.

철도 운전 안전 감시 시스템은 주로 종합 감시 플랫폼, 방재 안전 감시, 종합 동영상 모니터, 통신 모니터, 차량 5T, 공무감시 등 9개 세분과를 포함한 것으로 알려졌다.

1999년에 세레어는 1999년, 주요 철도 종합 감시 시스템, 철도 통신 모니터링 시스템, 철도 종합 동영상 모니터링 시스템, 철도 방재 안전 감시 시스템 등 4개 전문 제품 개발, 판매 및 서비스.

이 제품 수입이 27% 증가하면서 주영수입의 72% 를 차지하고 있다. 이 시스템은 철도통신신호의 핵심 응용 제품이다.

증권 분석사의 연구 보고서에 따르면 휘황한 과학 기술의 무선 조차 기관차 신호와 모니터 시스템은 조차 붐비고 탈출, 충돌 사고를 방지하는 중요한 감시 설비다.회사의 다른 제품, 철도 신호 마이크로모니터 시스템이 채집한 모든 데이터는'블랙박스'의 역할을 한다.

고철 판자는 압박을 받을 것이다

투자자는 이성적이며 비이성적이다.이번 사고는 고철판 상장회사와 관련됐든 고철판 상장회사 주가가 오늘 투자자가 투매될 것이며 주가가 하락할 것이다.북경 한 기구 투자자는 어제 기자에게 말했다.

그동안 철도부 고위층 동요, 베이징, 상해, 고철 강철 사고 발생 등 요인, 고철판 상장 회사 주가가 하락하자, 일부 회사의 주가가 막 굳어지면서 반탄 태세를 보이며, 또 온주를 만났다.자동차추돌 사고는 집 새고 밤비가 내리는 것이 당연하다.

“ 동차 추돌, 이것은 하나의 사건이다. 상장회사의 주가가 단기적인 것으로 분석사로 우리는 여전히 그 업적, 장기적인 것들을 주목하고 있지만, 이 사건은 국가가 고철에 대한 투자를 떨어뜨리고 상장공사의 업적에 영향을 미칠 수 있다는 것이다. ”7월 24일 베이징의 대형 증권업자 기계업 분석사는 《제1재경일보》기자에 대해 말했다.

지난해 열린 제7회 세계 고속철도대회에서 관련 감사관층은 고속철도를 우선적으로 발전한 전략적 신흥산업으로 삼고 있다고 분명히 지적했다.

중장기 노망 계획에 따라 앞으로 5년간 고속철도 건설은 대규모 투입, 투자액은 매년 7000억원 안팎으로 연간 3조5000억원 안팎으로 이어진다.{pageubreak}

이 같은 기관은 투자자들이 큰 사고를 당하고, 우선 피난을 고려해 사태가 가라앉으면 주가가 반등할 수도 있지만, 철도부가 고속철에 대한 정책을 봐야 한다고 말했다.이런 상황에서 항공 판자는 단기 수익을 받을 수 있다.

해통증권 분석사들도 장기간 항공이 고속철 분류에 영향을 받았지만, 현재 대중은 고속철의 안전성 의심이 점점 높아지고, 천평은 다시 항공으로 기울었다.항공사는 베이징과 상해 및 기타 항로의 운력, 가격 인하 등의 방식을 재분배하고 있으며, 경상해선 여객석은 여전히 비교적 높은 수준을 유지하고 있으며 전체적인 운력은 하락되지 않는 현상이 나타나지 않는다.이것도 기본 면에서 항공주를 지탱한 거예요.반탄.

　따로 회사에 관련이 있습니까?

국내 한 미주 사이트는 신호 시스템의 열차 자동 제어 시스템이 ‘ 고철 운행 중추신경 ’ 이라고 할 수 있다.이번 사고 중 두 차례 열차 D301, D315는 CTCS-2열차 자동 제어 시스템을 채택했다.

현재 일본 일립사와 협력해 만든 열차 제어 시스템 CTCS-2와 CTCS-3, 중국 모든 고속철도가 사용하고 있는 칸 컨트롤 시스템이다.업계 인사들은 이번 사고가 신호 시스템의 열차였다면자발적으로제어 시스템에 문제가 생기면 미국이 시장에 출시할 때 영향을 받는다.

기자회견과 이시 홈페이지, 이 회사 생산 궤도 교통자동화 사업부 제품의 일부 요술은 LKD1-H2 형 버스 컨트롤센터, 응답기 지상전자 단원, CTCS2-200H 차량 승인 제어 시스템, ZPW-2000H 궤도 전로 시스템, HTFH-SI 형 전자 방활기, 감시 시스템 DSS, 2승 2승 2승 2차 컴퓨터 연쇄 시스템, 마이크로봇 시스템 RSS.

그 홈페이지에서는 CS2-200H 차재열 제어 시스템이 확실히 생산되고 있지만 이 회사가 국내에 출시되지 않았기 때문에 기자들은 이번 사고에서 D301, D311152여 열차가 모두 채택된 자동제어시스템을 확인할 수 없었다.