선박 회 사 는 미국 가산 선'부가 가치 비용',작은 캐비닛 4000,큰 캐비닛 5000 달러 를 받는다.FMC 개입 감사

전 세계 적 으로 코로나 19 사태 속 에서 한 박스 구하 기 어렵 고 운임 급등,선박 운항 지연,부두 정체 가 해운 일상 화 됐다.성수기 가 도래 하고 전 세계 주요 항구 의 지속 적 인 정체 에 따라 8 월 이후 각 선박 회 사 는 정체 항 비 와 각종 부가 가치 부가 비용 을 징수 하기 시작 했다.
헤 베 로 트:8 월 15 일부 터 부가 가치 비 를 징수 합 니 다.
세계 5 위의 컨테이너 정기선 회사 이자 독일 해운 의 거두 인 헤 베 로 트 는 중국 이 미국 과 캐나다 에 수출 하 는 화물 에 부가 가치 비 Value Added surcharge(VAD)를 추가 로 받 겠 다 고 발표 했다.이 할증 료 는 2021 년 8 월 15 일 발 효 돼 미국 과 캐나다 목적지 에서 받는다.폭 은 모든 20 척 캐비닛 에 4000 달러,40 척 캐비닛 에 5000 달러 를 더 받는다.
이번에 내 놓 은'혁신'유 료 사업 부가 가치 비 와 관련 해 허 버 롯 정 부 는"중국 에서 지속 적 이 고 예상 치 못 한 강력 한 수출 수요 와 이에 따 른 글로벌 공급 망 운영 도전 때 문"이 라 고 이 유 를 밝 혔 다.
MSC:9 월 1 일부 터 미국 에 수출 된 화물 은 세 항 비 를 징수 합 니 다!
캐나다 산불 과 철도 차량 공급 여파 로 밴쿠버 의 항구 부 두 는 혼잡 해 운영 능력 에 한계 가 있다.
전 세계 적 으로 운송 공급 체인 이 긴박 한 상황 에서 철도 중단 으로 밴쿠버 항 은 화물 칸 의 양 이 급증 하 는 압력 에 직면 하 게 되 었 다.
지난 금요일 에 MSC 는 화남 지역 의 여러 항구 와 홍콩 지역 에서 미국 과 캐나다 지역 으로 수출 하 는 화물 에 대해 우리 회 사 는 세 항 비 를 징수 할 것 이 라 고 발표 했다.발효 일:2021 년 09 월 01 일(목적 항 하선 일).
메 이 슨:8 월 5 일부 터 항구 체증 비 를 추가 합 니 다!
메 이 슨 선 은 지난주 8 월 5 일부 터 메 이 시 항구 에 대해 다시 항구 체증 비 를 2 천 달러 씩 추가 하 겠 다 고 발표 했다.
이 는 6 월 10 일부 터 오 르 기 시작 한 세 번 째 항구 체증 비 로 세 번 째 항구 체증 비가 겹 친 뒤 45 척 캐비닛 은 5697 달러 에 이른다.
별:8 월 1 일부 터 목적 항 체증 비,납품 비 를 받 습 니 다!
최근 이 스타 선사 도 미국 정체 로 부두 정체 비 와 인도 비 를 부 과 해 8 월 1 일부 터 발효 하 겠 다 는 통 지 를 보 냈 다.
이 밖 에 헤 베 로 트 컨테이너 회사 도 인도 차 대륙,중동,파키스탄 에서 북유럽 과 지중해 까지 20'과 40'통용 컨테이너 의 해상 운임 율 을 높 여 고 입방 컨테이너 를 포함한다 고 발표 했다.
이런 불합리한'가혹 한 잡세'에 대해 서 는 현재 이미 회계 감사 에 개입 한 기구 가 있다.
미국 연방 해사 위원회(FMC)는 지난주 화요일 미국 에서 업 무 를 운영 하 는 9 개 최대 컨테이너선 회사 에 탁송 인,국회,백악관 이 압력 을 가 하 는 상황 에서 고객 들 에 게 체재 비(detention)와 체재 비(demurrage),지속 적 인 항구 체증 과 관련 된 불합리한 창고 비 를 어떻게 받 는 지 즉시 감사 하기 시작 할 것 이 라 고 밝 혔 다.
FMC 의 감사 대상 은 미국 화물 시장 점유 율 이 가장 큰 컨테이너 회사 로 마 스키,지중해 운송,중원 해운 운송,달 비 기선,장 영,헤 베 로 트,ONE(Ocean Network Express),HMM 과 양 명 해운 을 포함한다.10 대 선박 회 사 는 별 로 를 면 할 수 밖 에 없 었 다.
6 월 6 일 하원 소 위원회 청문회 에서 다 니 엘 마 피 FMC 의장 과 또 다른 위원 리 베 카 다 이 는 항공사 의 체선료 와 체선료 계산서 에 대한 감 사 를 원한 다 고 밝 혔 다.
탁송 인 들 은 교통 체증 으로 수입 화물 을 찾 지 못 하고 컨테이너 설 비 를 돌려 줄 때 수 십 만 달러 의 비용 을 지불해 야 한다 고 주장 했다.이른바 불합리한 체선료 와 체선료 가 탁송 인 들 의 오 랜 불만 을 불 러 일 으 켜 미국 전국 공업 운송 연맹(NITL)과 농업 운송 연맹(AgTC)은 체선료 와 체선료 의 법 적 입증 책임 을 탁송 인 에서 운송인 으로 이전 하 는 입법 개정 을 제안 했다.
그러나 불합리한 비용 문 제 를 해결 하려 면 가격 제한 만 을 기대 하 는 것 이 아니 라 항구 의 정체 와 컨테이너 부족 문 제 를 해결 하 는 것 이 중요 하 다.그 중에서 항구 의 기초 건설 은 긴급 하고 필요 한 문제 이다.수 요 를 정상화 하고 코로나 관련 운영 도전 을 극복 해 야 공급 망 의 병목 현상 을 해결 할 수 있다.