8235億鉄道投資の方向：新線建設と電化改造

我が国中西部初の高速鉄道である鄭州〜西安高速鉄道が開業した。図はG 2004番、時速350キロの国産「和諧号」列車が西安駅を発車した。

今年5月までに、全国の鉄道固定資産投資額は前年同期比18.2%増の1996億7600万元を達成した。我が国はすでに大規模鉄道建設の最高峰時期、大量の新線投入運営の最高峰時期と新技術装備製造、運用の最高峰時期に入った。

2010年、我が国の鉄道は固定資産投資8235億元を手配して、その中の基本建設投資7000億元、この巨大な投資はどこに投入しますか？また、鉄道輸送にどのような向上をもたらしますか。

　輸送能力の向上

鉄道固定資産投資は主に新路線の建設、複線の敷設、既存鉄道の電化改造、鉄道機関車車両の購入などの輸送装備に用いられる。

鉄道部の王勇平報道官によると、今年末までに4613キロの新設鉄道が開業し、3438キロの複線が投入され、わが国の鉄道運営距離は8%増加する。このうち、今年は旅客専用線1669キロが追加され、これは今年末には我が国の高速鉄道の距離が4000キロ近くになり、輸送能力がさらに70%向上することを意味する。高密度、高速、大容量、低エネルギーの鉄道輸送は、庶民の移動半径と地域経済の版図を再描画する。

今年、全国の鉄道は新路線の敷設3690キロ、複線敷設3150キロを計画しており、建設任務はかなり困難である。現在、北京―石家荘、上海―杭州、南京―杭州、杭州―寧波、南京―安慶、西安―宝鶏などの旅客輸送専用線と、貴陽―広州、南寧―広州などの区間大通路プロジェクトの推進が加速している。

投資建設が強化されるにつれて、今年の我が国の電化鉄道はさらに6401キロ増加する。これは、既存の鉄道線では、電気機関車が内燃機関車に代わることができ、列車はより速く走り、より多く運び、エネルギー消費がより低く、排出がより少ないことを意味する。

　道路網の密度が大きくなる

「建設中の鉄道投資の半分以上は中西部の道路網密度を高めるためのものだ」と鉄道省発展計画司の楊忠民司長は紹介した。我が国の西部12省・区・市は我が国の国土面積の71.5%を占め、我が国の石炭埋蔵量の50%以上と天然ガス埋蔵量の81%以上を集中しているが、西部に進出する鉄道能力は非常に緊張している。

中部地域の鉄道の不調を変えなければ、中部台頭の目標は実現しにくいだけでなく、我が国の東西間、南北間の旅客輸送に「閉塞」をもたらしている。「鉄道大通路は西部大開発戦略の順調な実施を保障するために建設を加速している」と楊忠民氏は述べた。

新疆を例にとると、2010年、新疆鉄道建設の投資額は193.4億元、建設中のプロジェクトは15件に達し、新疆鉄道建設と投資規模の2つの歴史的記録を更新し、そのうち投資規模は2008年より2倍になった。現在の投資と建設の進度によると、2020年までに新疆鉄道の運営距離は現在の3000キロから7000キロ前後に増加し、電化鉄道は無から有まで1500キロに達する見通しだ。

今年の西部鉄道の運行距離は2800キロに達する見通しだ。2012年末までに、旅客専用線、区間幹線プロジェクトを含め、西部地区では1万2000キロの鉄道が開業し、営業距離は4万キロ以上に達し、道路網の密度は2倍になる。

　　装備条件の改善

大規模な鉄道建設に伴い、我が国の鉄道も新技術装備製造と運用のピーク期に入る。紹介によると、高速列車グループ、大出力機関車、大型養路機械などの新技術装備も今年、密集生産、密集運用の周期に入る。

今年5月までに、鉄道機関車車両の購入に関する投資額は207.46億元に達し、そのうち、動車グループと大出力交流伝動機関車の国産化プロジェクト及び大型養路機械などの購入代金は182.09億元だった。国産化プロジェクトは機関車577台、動車グループ71組、大型養路機械25台（セット）を引き渡し、客車554台、貨車3575台を購入した。

鉄道旅客輸送のハードウェア条件は、新しい旅客輸送車両を購入して運行することで大幅に向上するだろう。紹介によると、2010年から2012年にかけて、我が国が使用を開始する列車は800組以上に達し、エアコンバスは保有量の66%以上を占める。その中には、今年すでにラインオフし、運営試験を受け、時速380キロの国産次世代高速列車を運行している。「国の次世代国産鉄道装備の大量購入は、鉄道旅客輸送サービスの質を向上させるだけでなく、高速鉄道を代表とする一連の装備製造業の核心技術の自主革新に対する最大の支持である」と中国南車の関係責任者は述べた。

2012年までに、我が国の大出力機関車の運行台数は7900台以上に達する。今年、2万トンの重荷列車の運行本数を増やすことで、大秦鉄道は年間輸送量4億トンの新世界記録を樹立する見込みだ。侯月線は5500トンの重荷列車の本数を増やすことで、年間1億7000万トンの輸送量を実現することも期待され、我が国の石炭・電気・石油輸送の緊張局面をさらに緩和することが期待されている。